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      車用尿素設備廠家|國六后處理憑什么貴好幾萬

        車用尿素設備廠家|國六后處理憑什么貴好幾萬 ,看完你就知道為什么了

        

       

        提及國六,不少卡友表示看不懂,只知道國六的車比國五的車貴了幾萬塊錢,后處理那一塊據說就要幾萬塊,而且不僅貴還很精密,一不小心就壞了。那么國六相比國五,技術上到底有哪些升級呢?比國五又貴在哪里?

        國六法規比國五更嚴

        增加了顆粒物限制

        國六相比國五加嚴了污染物排放限值,增加了排放顆粒物排放限值。NOx限值加嚴77%,PM限值加嚴67%,新增顆粒物數量(PN)限值要求。同時變更了污染物排放測試循環,由ETC(道路中高速負載工況)變為WHTC(城市中低速負載瞬態工況),瞬態工況更加復雜。增加了排放質保期的規定,5年或者8萬公里,5年或者16萬公里,并且全球首次將遠程OBD監控應用到國家標準。

        

       

        從法規變化來看,國六的法規要求更加嚴格,不僅尾氣要更加清潔,同時排氣管還不能冒黑煙(顆粒物),同時國六b階段還有相關部門全程監控。政策的變化就直接導致發動機硬件必須升級,從源頭上控制排放污染物。

        后處理部分更加復雜

        增加DPF、DOC以及多個傳感器

        

       

       

        先說大家最關注的后處理模塊,以常見的重型柴油機為例,要想減少顆粒物排放,要么在燃燒的時候就提高爆壓,精準噴油和完全燃燒,但是顯然是不太可能的。所以就必須在后處理上增加一套DPF顆粒捕捉器,配合DOC使用,可以減少尾氣中的顆粒物?,F在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。

        

       

        同時在后處理上增加了一系列的傳感器,主要是溫度和壓差,在DOC、DPF、SCR三個模塊前后都增加了溫度傳感器,主要是監測各個部位的工作溫度,畢竟國六后處理對溫度要求比較高,特別是DOC和DPF,必須在一個相對較高的溫度下才能實現還原。

        

       

        

       

        另外DPF還有一個壓差傳感器,主要是檢測尾氣在DPF前后的壓力變化,以判斷DPF的碳載量,以及DPF的工作效率等等。值得一提的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要貴金屬,而且相比較國五貴金屬含量更大,因此價格也會更高。

        
        在后處理模塊當中,還增加了一個尿素溶液品質傳感器,如果你使用的尿素溶液不達標,也會導致限扭報故障等等。所以單純從后處理來看,就增加了DPF、DOC、ASC三個模塊,這也使得后處理看起來更大,并且增加了一系列傳感器。

        發動機進排氣有變化

        部分機型有第七噴油嘴

        

       

        除了后處理升級之外,發動機本身也有一些變化,目前國六發動機有兩種路線,一種是有EGR,一種是非EGR,使用高效SCR。為什么國六又有EGR了呢?主要是因為通過EGR的把部分廢氣進行二次燃燒,減少尾氣中的污染物。而非EGR路線呢,就是通過后處理來直接還完尾氣,在以后我們會單獨說兩者的區別。

        

       

        除了EGR以外,發動機上還增加了機油品質傳感器,用于檢測是否使用合格的機油。同時還有進氣節氣門、排氣壓力調節器等,進氣節氣門主要是用于調節進氣量,排氣壓力調節器主要用于調節排氣溫度,特別是發動機剛啟動的時候需要通過排氣調節器來憋氣提升溫度,以滿足后處理對溫度的要求。

        

       

        在國六發動機上還有一個比較重要的零部件——第七噴油嘴(DPM單元),簡單的說就是安裝在排氣管前端的一個噴油器。當DPF需要再生的時候向排氣管里面噴油,以此來提高排氣管內溫度,將高壓燃油噴入排氣管中,使其在DOC內氧化放熱,進一步提高DOC、DPF內溫度,促使碳顆粒與O2反應,減少碳排放。

        大部分重型國六柴油機都選擇了第七噴油嘴的方案,但是像康明斯為首的選擇是后噴方案,即直接使用發動機工作的噴油嘴向缸內精準噴射柴油,然后連同尾氣一起排出來。雖然方式不一樣,但是作用和效果都一樣。

        控制策略變化巨大

        閉環控制ECU功能更強大

        

       

        除了后處理、發動機本身的變化升級以外,國六還有一個比較大的軟件上的變化是控制策略,國六是閉環控制,即發動機從進氣到最后的排氣都是全程監控,然后根據排氣的狀態調整進氣量、尿素噴射量等等。所以國六的控制邏輯可以說是“管殺又管埋”,不僅要控制發動機本身的工作狀態,還要根據后處理的工作狀態來調整發動機和后處理的相關策略。

        

       

        同時我們還可以發現,國六發動機上面的ECU接口相比國五的發動機更多,這主要是因為ECU不僅要處理來自發動機和后處理的各種傳感器信號,還要結合整車的狀態來調整策略,比如變速箱、車速、環境溫度等等。所以說國六升級的不僅僅是后處理,還涉及到發動機和整車,相對于國五,國六的電氣化程度更高,對維保的專業性要求也更高。

        傳感器增多,電氣化程度變高,意味著各種故障代碼也會增加,據相關人士介紹,國六各類故障代碼超過500個,這對于售后維修而言是一個不小的挑戰。

        簡單的來說,國六柴油機和國五相比,增加了DOC、DPF、ASC這三個后處理模塊,增加了貴金屬含量,并且在后處理上增加了3-4個溫度傳感器和壓差傳感器。同在在尿素、機油加入了質量傳感器,監測是否使用合格的尿素溶液和潤滑油。

        發動機本體方面的變化,主要是EGR、進排氣節氣門、排氣管保溫、第七噴油嘴,以及性能更強勁的ECU等。軟件方面主要是由原來的開環控制變成了閉環控制,增加了對整個工作過程的監控,國六b階段會實時上傳數據,以防作弊。

          

       

        隨著國家環保政策的不斷出臺,對柴油車尾氣排放標準的要求越來越高,為了確保尾氣符合國家排放標準、提高轉化效率節省費用、保護車輛SCR系統、減少車輛維護費用,建議選用品牌正規、品質保障、有VDA專業認證的合格車用尿素溶液產品。

        金美途國六標準車用尿素是以濃度為32.5%的尿素水溶液作為還原劑,通過NOX產生選擇性催化還原反應,將其轉換成氮氣、水,降低氮氧化物達到排放標準。

        

       

        山東金美途汽車用品有限公司是一家集產品和設備生產、研發、銷售一體化的綜合性企業,公司提供汽車用品玻璃水,防凍液,車用尿素,洗衣液,洗潔精等一系列產品高中低技術配方和產品的大中小全自動生產設備。同時提供汽車洗護用品,美容用品,全方位鍍晶系列產品技術高中低技術配方和產品的大中小型生產設備。2003 年籌備項目組2004 年投入生產至今 十余年以來本著服務至上的態度,認真做事,不忘初心,我們始終把每一個顧客作為我們最好的伙伴。

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